Гости из будущего "Mercedes-Benz" делает ставку на электричество + video

Высоковольтный суперкар РАНЬШЕ я пребывал в убеждении, что понятия "электромобиль" и "су­перкар" не более близки, чем "гуманизм" и "терро­ризм". Но после знакомс­тва с "SLS AMG E-CELL" понял, что убеждение было заблуждением. Этот автомобиль лома­ет привычные представ­ления о быстром вожде­нии...

"SLS AMG E-CELL" даже не стартовал - ав­томобиль буквально ру­банул пространство. Ус­корение было настолько резким, что оправа моих очков, казалось, оставит синяки на переносице. Спринт с места до 50-60 км/ч непривычно резок - ведь электромотор в отличие от двигателя внутреннего сгорания не надо раскручивать. Он выдает максималь­ный крутящий момент сразу, с первого оборота, обеспечивая "формуль­ное" ускорение. Что ка­сается классического упражнения "разгон 0-100 км/ч", то его элек­трический суперкар вы­полняет быстрее чем за 4 с - сопоставимый по­казатель демонстрирует серийный "SLS AMG" с бензиновым V8.

- Это лишь экспери­ментальная модель. -напоминает Ян Фестель. глава отдела передовых технологий.- В целом.у электрических суперка-ров огромный потенциал по динамике и управля­емости.

"SLSAMGE-CELL"na самом деле ирреально устойчив. Тест проходил на закрытой гоночной трассе поздно вечером, в полной темноте - ви­димо, ради секретнос­ти. И один из поворотов закручивался намного сильнее, чем я ожидал. Поворачиваю руль, ин- стинктивно ожидая скольжения, но... Авто­мобиль просто сменил траекторию на более крутую, хотя наши го­ловы уже клонила вбок изрядная боковая пере­грузка.

- Полный газ! - коман­дует Ян. хотя до выхода из поворота еще дале­ко. Вжимаю акселератор в пол, опять же ожидая заноса... И вновь ни на­мека на скольжение. "SLS AMG E-CELL" прос­то катапультировался к следующему повороту.

Электрический супер­кар устойчивее и точнее своего серийного зад-неприводного собрата с бензиновым V8. Секрет заключается в том. что экспериментальный ав­томобиль - полнопривод­ный. В каждое из колес имплантирован элек­тромотор (суммарная мощность этого кварте­та составляет 533 л.с).

Автоматика может варь­ировать тягу на каждом колесе индивидуально, помогая поддерживать задаваемую водителем траекторию.

Весомый вклад в ус­тойчивость вносит низ­кий центр тяжести "SLS AMG E-CELL"'. Создатели электрического супер­кара имеют больше сво­боды в компоновке авто­мобиля. чем инженеры, проектирующие модель с ДВС. Самые тяжелые элементы "SLS AMG Е-CELL" - высоковольтные литий-ионные батареи с жидкостным охлаж­дением - сделаны мак­симально плоскими и, грубо говоря, "выстила­ют" днище автомобиля, обеспечивая равномер­ное распределение веса и низкий центр тяжести.

Схема "электромотор-в-колесе" потребовала переработки ходовой части. Если серийный бензиновый "SLS AMG", подобно гоночному авто­мобилю, имеет подвеску на двойных А-образных рычагах, то электричес­кий прототип оснащен миогорычажными конс­трукциями спереди и сза­ди. Как видите, несмотря на внешнее сходство с се­рийным образцом, элект-росуперкар по большому счету самостоятельная модель. Она отличает­ся даже интерьером, начиная от оригиналь­ной приборной панели и заканчивая блоком уп­равления трансмиссией. Вместо привычного ры­чага "автомата" - просто три клавиши с литерами "Р". "R" и "D". Плюс так называемый регулятор темперамента на четыре позиции: от самого спор­тивного режима, когда автомобиль резко реаги рует на акселератор, а во­дитель может тормозить двигателями с помощью подрулевых "лепестков", до самой комфортной. В последнем случае мощ­ность электромоторов ограничивается, вхарак-терс суперкара появля­ется "легковая" мягкость комфортный режим удобен для городского вождения

- Электрический суперкар дороже бензино­вого?- спрашиваю Яна Фестеля. - Намного. Пока все его компоненты - очень дорогие. Неуверен, что "SLS AMG E-CELL" будет запущен даже в мелкосе­рийное производство.

Что ж, со временем. как это обычно и быва­ет. технологии станут дешевле, и "Mercedes-Benz" однажды явит миру суперкар на элек­тротяге.

Уже в серии

АКТИВНО работать над электромобилями ком­пания "Mercedes-Benz" начала в 1972 году. Тог­да увидела свет модель "LE306". созданная на основе микроавтобуса -далекого предка совре­менного "Vlano". Только его большой кузов мог вместить громоздкие батареи. Тот автомо­биль развивал 65 км/ч. а запас хода составлял ничтожные 70 км. Спус­тя десять лет технологии вышли на новый уровень: размеры и масса батарей уменьшились - их уже мог вместить легковой универсал серии "W123" образца 1982 года.

- Эффекти вность элек­тромобилей значительно возросла, когда появи­лись литий-ионные бата­реи. - рассказывает глава проекта "A-Class E-CELL". доктор Волькер Шторк-манн. - При прочих рав­ных условиях они в два раза легче никелевых ак­кумуляторов и обеспечи­вают в три раза больший запаса хода. Полнилась возможность за пустить электромобили в серий­ное производство.

Электрический "А-Class E-CELL" выпуска­ется с осени 2010 года. На заводе в Раштатте изго­товлено 500 автомоби­лей. Когда садишься за руль этого электрокара первым делом обра­щаешь внимание на... непривычно высокий пол салона. Под ним скры­ваются литиум-ионные батареи, которые можно заряжать как от бытовой электросети, так и от спе­циальной 400-вольтовой розетки - их сеть сейчас развивается на паркин­гах Западной Европы.

При зарядке от быто­вой электросети необхо­димо восемь часов, чтобы автомобиль с "пустой" батареей получил запас хода на 100 км. При ис­пользовании 400-воль­товой розетки процесс сокращается до трех часов. "A-CJass E-CELL" с полностью заряжен­ной батареей способен проехать до полной раз­рядки 255 км. Как счи­тают мерседесовцы, эти параметры удовлетворя­ют запросам большинс­тва водителей-горожан. эксплуатирующих свои автомобили и условиях мегаполиса. Состояние батарей владелец может контролировать через мобильный телефон или индивидуальный микро­сайт автомобиля.

Аесли "A-Ciass E-CELL" придется эксплуатиро­вать зимой в России? Как утверждают мерседесов­цы. при морозах в диа­пазоне -20-40" С запас-хода будет уменьшаться на 20-30% в зависимос­ти от условий и манеры вождения.

All new Mercedes SLS AMG E-Cell Driving

...Никогда бы не по­думал. что вождение электромобиля по го­роду может приносить удовольствие. Во всех моделях на электротя­ге. которые мне довелось опробовать в "нулевых" годах (это были экспери­ментальные машины из Японии), темперамента и характера было не боль­ше. чем в соковыжимал­ке. "A-Class E-CELL". на­против, весьма азартен. Поскольку электромотор сразу после старта выда­ет максимальную тягу, при стартах со светофора автомобиль соперничает с весьма мощными бен­зиновыми моделями. С места до 60 км/ч (разгон в этом диапазоне наибо­лее важен в городе) "А-Class E-CELL" ускоряет­ся за 5.5 с. Максималь­ная скорость достигает 150 км/ч. что позволяет уверенно использовать электромобиль па магис­тралях.

Участок кругового движения прохожу чуть быстрее, чем следует. Уже чуть повизгивают покрышки и кренит­ся кузов. Сброс газа - и электромобиль послуш­но "заныривает" внутрь поворота. Все привычно и безопасно. По конструкции "A-Class E-CELL" про­ще, чем. например, "SLS AMG". Передние колеса вращает один-единствен-ный мотор. Настройки управляющей им элект­роники обеспечивают "А-Class E-CELL" практичес­ки хрестоматийное пове­дение переднеприводной модели.

Единственное, что непривычно (и не очень приятно)-высокий, чуть визгливый "троллейбус­ный" звук электромото­ра. Недаром в проекте работает команда дизай­неров по звуку, которая улучшает "голоса" элек­тромобилей. В будущем они станут приятнее для слуха.

В остальном - по плавности хода, по ощу­щениям от рулевого управления - электри­ческий "A-Class E-CELL" напоминает привычные "Мерседесы". Прогресс не должен вызывать раздра­жение у потребителя. Покупатель, пересажи­ваясь с традиционного автомобиля на электри­ческий. должен получить привычное и практичное транспортное средство с новыми возможностями. Так считают в компании "Mercedes-Benz"