Mitsubishi L200 | ГРУЗОВИК,ГОВОРИТЕ? + video тест

Говорим о пикапе 4x4 - подразумеваем грузы и грязь. Но в данном случае еще и динамику, комфорт. Класс!

---

Рулем не нарулишься, он «длинный». Порой недостает парктроника или парковщика. На стоян­ке надо складывать большие зеркала: правое кто-то уже задел и подпортил.

Mitsubishi L200

Пустяки, дела житейские. Зато суета городов и потоки машин L200 - по пояс. С вер­хотуры смотришь, как под ногами крутятся «жигули» и конвульсивно тормозят перед «лежачими полицейскими». Такие пикап проходит, не сни­жая скорости, чуть встряхи­ваясь на задних рессорах...

НЕ НАДО ГРЯЗИ

Этот Mitsubishi - один из самых доступных серьезных импортных внедорожников. Он вполне мог бы называться и Pajero L200. Год назад мы испытывали модель на проч­ность, но так и не сломали: на горных перевалах волновал только запас солярки.

Пикап с турбодизелем 2.5 (136 л.с.), четырехдиапазон-ной АКП и системой полного привода Super Select радует ощущением вседозволенно­сти и теперь, в гуще цивилиза­ции. Гидрометцентру и нера­дивым дорожникам ничем его не запугать. Как оказалось, за рулем L200 не страшно и жен­щинам: автомобиль высокий и длинный, но неширокий и на удивление маневренный.

Mitsubishi L200

Автомат, опять же. Коробка плавная и неплохо ладит с дизелем. Но активный диа­пазон у мотора невелик и требует привычки ездить залпами». Стрелка тахомет­ра неспешно поднимается к 2000 об/мин (унылая, пора!), затем подпрыгивает: пикап ускоряется так рьяно, что ино­гда срабатывает противобук-совочная система. Привыкли отключать овердрайв перед обгонами, так оно вернее.

L200 хорошо держит прямую даже отвратительного качес­тва. Но плавностью хода не балует. Сказались доработ­ка подвески, нестандартные колеса и... щадящий режим теста. Ведь рессоры предпо­лагают загрузку тяжестями, а этот пикап ездил впустую... И преимущественно на заднем приводе. Средний расход по борткомпьютеру гулял в преде­лах 9,0-14,5 л/100 км. Но пол­месяца в пробках, и веселые «залпы» сыграли свою роль. Будем экономнее.

ПУСТОЙ. ЗАТО ПОЛНЫЙ

Такелажные работы, кстати, не за горами. Знакомые уже выстраиваются в очередь с корзинами, картинами, а неко­торые и с вопросами переез­дов с квартиры на квартиру. Что не хочется возить, так это снег. Кузов-то открыт...

В случае с этим L200 грузо­перевозки не есть данность. Внедорожные качества за разумную цену - вот пер­вичное. Важен и комфорт, а пикап Instyle нагружен обо­рудованием. И хотя эту вер­сию сейчас не предлагают, доступная топ-комплектация Intense очень похожа.

НАША КОМПЛЕКТАЦИЯ

• Mitsubishi L200 Instyie. Цена тестового автомобиля -около 1 445 000 руб.
• БАЗОВОЕ ОСНАЩЕНИЕ (основные позиции): Фронтальные подушки, ESP, АКП. Super Select, противоту-манки, омыватель фар, электроприводы (зеркал, стекло­подъемников, кресла водителя), кожаный салон, подогрев сидений, инфодисплей, климат-контроль, аудиосистема (CD+трЗ), иммобилайзер, ц/з. подножки.
• ОПЦИИ: Дуга, навесные фары, нестандартные колеса и подвеска, поддон кузова, фаркоп, защита картера.
• ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ Mitsubishi L200: Исполнение Instyie предлагать перестали, и ныне топ-комплектацией числится Intense с полным приводом Super Select 4-диапазонной АКП или 5 ступенчатой МКП. Менее дорогие Invite и Invite оснащены идентичной МКП и упрощенной системой Easy Select Диапазон цен модели: 699 000-1 069 000 руб.

Проверено без дорог: система Super Select да при поддержке дизеля -сила. Под рукой четыре режима: от моноприво­да до полного, с блоком центра и понижающей. Подключать привод 4x4 можно на ходу (до 100 км/ч). На фото видна и клавиша полезной на оффроуде «люстры»

Салон неширокий, но четверым удобно. Имеет смысл снять средний подголовник, который мешает обзору назад. Багажника в обычном понимании нет (зато есть кузов!), все инструмен­ты - в нише за спинкой. Трансформация заднего сиденья могла бы быть более практичной

Ярко-синяя подсветка дисплея - предмет споров. Но ее можно приглушить или вовсе погасить экран. На выбор компас, барометр и альтиметр (4) или указа­тели средней скорости и расхода топлива (5). Пусть не смущают вас 30 л/100 км. Средний расход меньше, а этот - следствие долгой работы на холостых.

Здесь мог стоять фирменный кунг за 100 000 руб. Опций у нашего L200 на 293 095 руб. (с установкой): пружины и амортизаторы - 79 000, колеса - 71 005, дуга и поддон - 65 350, навесная «люстра» - 61 340, защита картера -10 000, фаркоп - 6400.

	ГРУЗОВИК,ГОВОРИТЕ? Проблема рабочего места: руль регулируется лишь по высоте, а креслу не хвата­ет угодливости, поэтому рослые люди долго подби­рают посадку. Но все про­чее подкупающе комфорт­но по меркам пикапов (1). Есть оригинальные момен­ты: приборы претендуют на «техно» (2), а клавиша на центральном боксе опускает заднее стекло (3). Отметим, что бюджетные комплекта­ции ощутимо беднее.

---

1 МЕСЯЦ НА ТЕСТЕ:

• 28 788 км Общий пробег
  
• 1183 км Пробег с начала теста
  
• 299,2 л Потрачено дизтоплнва
  
• 25,2 л на 100 км Средний расход
  
• 6345,7 руб। Стоимость дизтоплнва

Видео